只說申通和圓通快遞取貨收費3元，也就是說其他快遞沒有這么做；也是它們的代辦點自行規(guī)定。兩年前，也曾每件收取2元的“取件費”，后來快遞行竟爭激烈，現(xiàn)在不但不收費還5公里以內免費送貨，也怪，現(xiàn)在好多商家總是發(fā)申通、圓通，殊不知這兩家快遞公司“霸王條款”可害慘了鄉(xiāng)村快遞代理點，又有誰知其苦衷。

1、申通快遞、圓通快遞取貨收費3元，正常嗎？

只說申通和圓通快遞取貨收費3元，也就是說其他快遞沒有這么做；也是它們的代辦點自行規(guī)定。這個很不正常，也是不合理的，按理說，快件費是包含在派件費中，這在快遞公司相關條款及下屬公司責任和義務中都有明確的規(guī)定。快遞點的利潤主要是靠收貨發(fā)貨及派件的提成，如果上一級快遞公司攤派多，運營不規(guī)范，是代理點收件、派件及不合理的罰款等增加了費用的支出，不得不額外的向客戶收取取件費。

其實這樣的做法是快遞代理點自尋麻煩、甚至會把自己逼上“絕路”，投訴會增多。網上購物新是圖個便宜，雖然說只有3元，可收貨者不樂意，因為他們一切費用是付給了商家，再加收就是不合理，一個投訴電話，上一級快遞公司非追究不可，至于50元的罰款月底結算時扣定了。我有經營縣級申通快遞的經歷，那時快件由市級公司運送并論件收取運費(10元/件)，當時客戶的一個大件也收到10元，而我們派送費才1元，明明要虧9元，

沒辦法只能向這個客戶收了10元。事后人家一個投訴電話，市級公司罰了我們50元，還說，“為了公司聲譽”。到哪說理去？影響快遞公司口碑，我們鎮(zhèn)的郵政快遞是外包的。兩年前，也曾每件收取2元的“取件費”，后來快遞行竟爭激烈，現(xiàn)在不但不收費還5公里以內免費送貨，也怪，現(xiàn)在好多商家總是發(fā)申通、圓通，殊不知這兩家快遞公司“霸王條款”可害慘了鄉(xiāng)村快遞代理點，又有誰知其苦衷？。

2、快遞的運費是怎么算的？

謝邀！題主這個問題問得比較泛，有多種理解，物流社群將這個問題再細化一下，分成兩部分：1、物流價格如何計費？2、物流價格（成本）如何構成？1、運輸價格如何計費，關于價格如何計費在不同的行業(yè)不同的貨物不同的訂單量不同的運輸要求有不同的計費方法，主要有以下計費的方式。（1）按車型計費，這種計費方式適用于適用整車運輸?shù)哪Ｊ剑诜戏ǘㄑb載條件及滿足特殊裝載要求的情況下，按運輸線路劃分，大小不同車型價格不一樣，不同類型的車型價格也不一樣。

（2）按重量計費，這是物流行業(yè)采用得比較多的計費方法，一般有按噸計費、按公斤計費，輕貨也會采用實際貨物的體積除以3或3.5折算成一個計費重量來計費。（3）按體積計費，這種計費方式適用于輕貨的運輸，例如紙品、家電產品等。（4）按箱計費，這種計費方式一般在化妝品行業(yè)應用得較多，由于化妝品貨物價值較高，單票訂單發(fā)貨量很小，所以一般不好采用按重量或按體積計費。

（4）按票/包裹計費，這種計費方式會在電商快遞中應用，例浙江有一家工廠生產手鏈，9.9元包郵，每天訂單上萬票，一個票訂單/包裹2塊的費用發(fā)往全國。2、第2種理解就是運輸價格是如何構成的，不同的企業(yè)有不同的核算方法，不過總體上的核算邏輯是一樣的，運輸成本的包括了直接的運輸成本、間接管理成本、企業(yè)利潤要求這三大塊組成。

直接運輸業(yè)成本包括：車輛折舊費、燃油費用、路橋費、輪胎折舊、車輛保險費、維修保養(yǎng)費、司機工資、運輸事故處理費，如果你找到的是管理著很多車輛的運輸公司或物流企業(yè)，那么運輸成本還會有間接的成本，包括：車輛管理、訂單管理、跟蹤管理、事故管理等人員及運營管理費用。最后就是企業(yè)所要求的利潤，不同企業(yè)的利潤要求不一，因此對運輸價格也會產生影響。